热搜
您的位置:首页 >> 历史

物流企业管理软件优化车间作业鼎捷软件智能

2019年05月15日 栏目:历史

1 : 优化车间作业 鼎捷软件智能物流方案助企业迈向智能制造ERP利用价值下沉 厂内智能物流与智能制造紧密关联在工业4.0澎湃的浪潮

1 : 优化车间作业 鼎捷软件智能物流方案助企业迈向智能制造

ERP利用价值下沉 厂内智能物流与智能制造紧密关联

在工业4.0澎湃的浪潮下,国内很多制造企业纷纭选择购买德国的先进机器,改进车间的自动化水平,买回来却为难的发现缺少软件驱动。车间的高效运转,离不开供应链平台,离不开计划排产,远非单纯的升级装备可及。而回归到智能制造本质,将条码、移动装备、ERP系统有效串联的厂内智能物流系统,利用于从采购、生产、仓储到发货等全作业环节的厂内智能物流系统,可作用于生产现场效力、定单交付能力、库存周转水准3大智能制造关键指标,提升制造企业核心竞争力。

「收货人员用移动设备扫码收货,核对供应商资质、货品数量、品号是否是无误;质检人员用移动设备扫码根据检验项目与抽样标准,完成验货及物料发放;产线人员扫描工序号便可核对原料数量与不良数而所有这些环节状态的改变都通过电子看板实时显现。」在智能化的厂内作业环境下,这些场景不再仅存于脑海中,移动条码与ERP系统的整合利用,车间与上层ERP系统的无缝串连,正让愿景变成现实,本来看似阔别ERP核心辐射圈的车间、仓管人员,对ERP的利用效益也有了真正深入的体验。

精益生产为导向 鼎捷厂内智能物流利用方案备受注视

在正迈向大范围定制生产时期的今天,ERP的利用早已突破从进销存、生产到财务这样简单的连接,ERP需要连接的是从互联消费互联到产业互联、从生产运营到车间管理、从纯产品利用到与物联串连。这同样成为鼎捷软件(服务:)与研华科技及众多SI集成厂商携手,共建智能制造生态圈的初衷。

9月9日,继苏州、东莞两地后,鼎捷软件在惠州再度举行智能制造场景展现说明会。活动现场,搭配实机展现,融会物联技术,软硬件1体化的鼎捷厂内智能物流利用方案重磅亮相。作为鼎捷软硬件1体化智能制造整体解决方案的重要组成部份,鼎捷厂内智能物流利用方案方案包括基于互联微利用的简捷业务和服务、物联(IoT)打造透明智能现场管理,和借互联+供应链构建高效智能储运,通过供应商交货平台、移动利用、电子看板等平台,可为企业提供涵盖移动接单、现场报工、电子图档、移动检测、快速收发、高效盘点、品质追溯等多项利用,从而协助企业优化从采购进货、领料、生产、出货、入库盘点到售后等全厂内物流作业流程,提升厂内物流智能化水平。

9月9日惠州智能制造场景展现说明会鼎捷软件智能制造专家讲授厂内智能物流实景

从精益生产的角度动身,鼎捷厂内智能物流利用方案可以协助制造企业实现高效智能仓储、透明智能现场、通透质量追溯,这恰恰与提升生产现场效率、定单交付能力、库存周转水准3大智能制造关键指标直接关联,加速推动企业迈向智能制造进程。

互联+供应链 构建高效智能仓储

「兵马未动,粮草先行。」虽然硬件设备有了极大提升,但中国制造业的产能利用率却仍只有50%,究其缘由,是由于很多自动化的产线却不能不限于停工待料的窘境。因此,厂内智能物流首先要解决的是物料储运的问题。

物料的进货、领料,产品的生产、入库、出库看似简单,实则牵扯到企业各个部门的运作,是连接仓库与内部各部门和外部客户的重要物流环节。频繁盘点开消大、送货等待时间长周转率低、库存出入耗时长效力低、物料繁多常出错、信息滞后账实不符等是企业在这1环节常常遭受的窘境。借助PDA等移动装备和电子看板,企业可以不用写、不用找、不用想、不用检查,由于每件物料都有条码,只需扫码便可轻松完成收货、验货和入库,更重要的是,仓库的实时状态也得以真实的反应。

鼎捷软件智能制造顾问专家张豪杰讲授小投入、低本钱、见效快的鼎捷厂内智能物流利用方案

厨房电器行业领军企业老板电器也曾面临因厂内物流时间太长,导致整体作业效率低下的问题。利用鼎捷厂内智能物流利用方案后,老板电器将传统人工采购收货流程改造为移动采购收货流程,单次收货时间便可节省25分钟以上。而由于有了看板,老板电器的仓管人员可以很清楚知道供应商甚么时候交货、要交哪些货,在当天交货量少的情况下,仓管人员就能够转做其他工作。人力得到有效利用,作业效力就会提升,整体本钱就会降落,这是在老板电器正在真实产生的改变。

实时运作实时监控 打造透明智能现场

报工、异常、装备运转等现场生产数据录入系统时间间隔太长,容易遗忘,也没法及时反馈给管理者;纸质图纸容易污损,寻觅与更换不容易;半成品仓库积存影响订单交付可以说,这些问题与智能制造3大关键指标直接关联。从某种意义上说,成功打造透明可视化、智能化的生产现场,企业的1只脚已踏进了智能制造的大门。

依托厂内智能物流利用方案,鼎捷软件将在制动化生产的场景中,搭建起ERP管理驱动平台,在产前,将APS排程连同制造参数自动下发自动化设备;在产中,鼎捷软件通过与研华和SI集成厂商合作,自动获得加工率等装备状态,从而实时自动搜集到相干的生产数据,包括产量、制造条件及质量数量,这些数据将构成完全的产品履历,随时供产品服务使用,企业乃至可以将生产进度和进程,同步实时分享给客户或消费者。

恒立钣金是1家专业制作钣金加工的企业,因加工图纸混乱,1度严重影响订单准时交付率,客户期待的交货天数常常没法达成。在鼎捷厂内智能物流利用方案的协助下,恒立钣金通过工作任务推式看板移动报工,PAD直接扫码快速高效看电子图,令机台工作任务、剩余工作量1目了然。上线数月,恒立钣金的生产周期就呈明显降落趋势,订单交付天数从长的38天降至14天,整体订单准交率平均提升了20%,半成品库存也得到有效下降。

智能制造的产业未来 融会势不可挡

工业4.0浪潮方兴未艾,本来受限于固有的单体利用思惟或技术领域,在跨界融会的声浪起势下,已逐步瓦解,软硬件结合的新利用在两化深度融会时期,正创造着更强大的价值。

鼎捷软件认为,工业4.0勾画的智能工厂图纸看似雄伟,对中国企业而言,并不是更换1批车间装备那末简单,更非投入1笔资金便可一挥而就。在两化融会的大环境下,企业需要的是先补好在信息化、数字化、联化上的课,从智能工厂顶层设计入手,方能为智能制造大厦夯实砂土。这也是鼎捷软件携手研华及众多SI集成厂商,协助企业打造厂内智能物流平台的愿景和目标。

免责声明: 本站资讯内容,均来源于合作媒体和企业机构,属作者个人观点,仅供读者参考。 本站对站内所有资讯的内容、观点保持中立,不对内容的准确性、可靠性或完全性提供任何昭示或暗示的保证。

2 : 乐淘铛铛前高管徐梦周创业:推物流软件发哪儿

新浪科技 崔西

20多年没变的物流行业,正迎来越来越多互联玩家,徐梦周就是其中1位,他的创业团队针对大件物流市场,推出O2O发货软件“发哪儿”。

从铛铛到乐淘

80年出身的徐梦周有着10多年电商从业经验,主要就职于铛铛和乐淘。

前后在铛铛接近7年的工作时间里,徐梦周管理过铛铛仓储、运输和配送,在初期铛铛全国运配体系的搭建中起到主要作用,后期负责铛铛平台物流从对内服务向社会服务的转型,并主导铛铛自建仓库“亚洲1号”的开仓与迁仓工作。

乐淘的工作经历更加珍贵。徐梦周在乐淘依然负责仓储配送,并全程见证乐淘从30人扩大到1000人、又从1000人缩减到100人的兴起与衰落,对如何创建和运营电商项目有深入感触。用徐梦周的话说,在乐淘的经历价值胜过名校MBA10倍。

从乐淘离职后,在铛铛CEO李国庆约请下,徐梦周重回铛铛。2014年,徐梦周感遭到互联改造传统行业的气力,特别看到他熟习的物流行业,完全有被互联颠覆的可能,因此选择再次离开铛铛,开启创业旅程。

徐梦周把曾的两位老板李国庆、乐淘CEO毕胜称为老师,前者教会他如何运营,后者教会他如何营销。总结自己的特点,徐梦周认为是既懂物流又懂互联,合适做的事就是用互联思维改造物流行业。

23年没变化过的行业

“发哪儿”联合开创人蔡加林曾做过20多年专线公司,用他的话说,这是1个20多年都没有变化的行业。

物流行业通常以公斤数来划分模式,平时我们接触到的快递,也就是顺丰、3通1达、EMS等,收取和运送的主要是0⑶0公斤的包裹。当包裹重达30⑶000千克的跨城市运输,如个人的冰箱电视、批发商及生产企业大批量的货物,就需要用到大件物流。

在大件物流里又分两类,第1种是商业集中的公司,比如京东、铛铛等商城,通常每天都有几百吨货物往外发,属于“大宗市场”,整车就可以走。另外一种与之相对应的是“零担市场”,就是货物凑不满1车,不同发货方的货物凑成1车发走。

大件物流市场里90%是大宗,10%是零担。虽然零担占比不高,但去年整体范围是也到达8000多亿元,是个非常大的市场。

“发哪儿”创业参与的就是零担。这是1个非常零碎的市场,虽然相比整车的大宗市场客户多价格高,但整体水平依然比较底下,更谈不上服务意识。

目前做零担市场着名的是德邦物流,德邦是全国性络公司,价格相对较贵。徐梦周提供的调研数据显示,德邦仅占据1.5%零担市场。剩下的98.5%在哪儿?答案是货代。

这些货物代理相当于中介,他们搜集零散货物,凑成整车后,与做城市运输的专线公司合作。这类模式的问题是,货代和专线之间的信任非常脆弱,全部服务质量难以保证,很容易造成“不靠谱”。

蔡加林在做“发哪儿”之前,做了20多年专线,他深入感遭到这个传统行业的运力多余。比如北京到西安的专线,方圆3千米内可能就有7家在运营,租了7个地方、搭了7套班子,每天固定发车,车常常装不满,但这7家公司历来不推敲合作,怕被对方抢客户,这类低端竞争让行业停滞不前。

零担市场目前大概有50多万家货代公司,每天跑线路的专线公司有30多万家。成心思的是,20多年过去物价不知翻了多少倍,可发1车书的价格没怎样变过,没人敢提价,怕吓跑客户。在这类情况下,专线公司只能通过不断换大车提升的效率,来抵消通货膨胀增长。

蔡加林之前的专线公司,年销售额6000多万元,利润能够到达500多万元,事迹已算很不错。但即使这样,他也不敢用互联流行的思惟去提升服务质量,由于做服务就意味着本钱上升,在公司信息化水平较低、整合能力有限的情况下,极可能还没动身就已死掉。

“发哪儿”想做的,就是通过互联思维改变这个行业的玩法。

轻模式如何做大件物流

“发哪儿”APP于今年4月20日上线,首创团队设定的目标是“像购1样购买物流服务”。用户通过APP预约上门提货,并能够全程跟踪货物行程至送货上门。他们希望做到的是,除比德邦更快更便宜,还要比货代更快更靠谱。

以德邦举例,通过德邦发货首先要预约,然后线下门店收货,货物会运送至转运中心分拣,然落后行城市运输,到目的地后再进入分拣中心,然后由门店进行配送。“发哪儿”模式则打掉中间的门店环节,上门取货后直接到专线发车站,配货至近1班专线车,运输到目的地城市后,直接从站点送货上门。

这看上去是1个很重的模式,但“发哪儿”的做法相对较轻,他们的原则是不养车、不养人、不养站点,而是做1个整合信息资源的平台。据徐梦周介绍,“发哪儿”APP连接了3种角色,1是的金杯等小货车司机,2是的专线公司,还有1端就是零担客户。

在上门取货及送货上门环节上,“发哪儿”采取了滴滴打车的同享经济模式,经过统1培训后的司机,通过司机版APP看到附近用户的发货需求,然落后行抢单,收货后直接送到城市专线站点,送货上门也是1样的原理。

蔡加林仰仗多年专线经验,很容易找到不同城市的专线商进行合作,预留出每趟车运力位置,让货物跟随班次随到随发,而不用凑成整车,缩减了货物等待的时间。

整合信息对IT系统的要求很高,徐梦周坦言花了4个多月做后台系统。这套系统能够根据每趟专线的发车时间和预留运力剩余,来决定前台是不是显示给用户“能接单”。

说的简单1点,有点类似火车售票站12306。系统根据用户下单时间,推算出司机上门取货至专线站点的时间,安排近的1趟专线,如果这趟专线预留运力已满,则会显示下1班专线时刻。

通过以上设计,“发哪儿”确保相比传统方式速度更快。在价格方面,“发哪儿”则放弃传统的“加价模式”,以本钱价格进行销售,比德邦便宜30%以上,比货代便宜15%以上。

在盈利模式方面,徐梦周希望用范围本钱提升效益:司机可兼具收货和发货角色,在公道线路计划下,1趟能够取得多个货物,专线的货物量足够大以后也将出现范围效应。而这些都将大幅度下降本钱,效益很快就会得到提升。

“发哪儿”已开通北京直发全国各大城市的多线线路,线路到达70⑻0条,并且以每周上线10几条的速度增长。2014年8月,10几人的“发哪儿”团队取得丰富资本等500万元的天使投资。

子宫内膜炎怎么治疗
宫颈炎的症状表现
白带带血是什么原因